Système de répartition de la force de freinage - principe de fonctionnement, nuances

Le contenu de l'article :

• Qu'est-ce que l'EBD
• Appareil
• Comment fonctionne le système
• Avantages et inconvénients

Système de répartition de la force de freinage - conçu pour déverrouiller les roues de l'essieu arrière, grâce au contrôle des freins. Le plus souvent, dans la liste des systèmes automobiles, le mécanisme est répertorié sous le nom EBD ou EBV. Le mécanisme permet d'empêcher la machine de déraper, évitant ainsi un accident et réduisant la distance de freinage. Le principe de fonctionnement du système est similaire à l'ABS, mais l'EBD fonctionne avec chaque roue séparément.

Qu'est-ce qu'un système de répartition de la force de freinage ?

Le système de répartition électronique de la force de freinage, le plus souvent appelé EBD (Electronic Brake Distribution), fonctionne en tandem avec l'ABS et est un module complémentaire logiciel plutôt qu'un mécanisme physique. En fonction de la charge sur le véhicule, le logiciel répartit la force de freinage sur les roues, assurant ainsi la stabilité et la contrôlabilité du véhicule.

Typiquement, en cas de freinage brutal, toute la force de charge (centre de gravité) sur le véhicule est transférée vers l'avant, fragilisant ainsi l'essieu arrière. En réduisant la charge sur la roue arrière (quel que soit le type d'entraînement), il y a une énorme chance qu'elles puissent être complètement bloquées. En conséquence, si l'adhérence à la route est mauvaise, la voiture peut être transportée sur le côté et l'arrière devient incontrôlable. Précisément pour éviter une telle situation dans les nouvelles voitures, parallèlement à l'ABS, ils ont commencé à introduire le mécanisme EBD.

Comment fonctionne le système EBD ?

Comme déjà mentionné, le système de répartition de la force de freinage est un logiciel supplémentaire qui utilise le système ABS pour fonctionner. Les experts identifient trois éléments principaux qui sont inclus dans le mécanisme EBD :

• Les plus importants sont les capteurs ABS. Ils enregistrent la vitesse de chaque roue, indiquant ainsi le patinage ou le blocage des roues ;
• Calculateur électronique de répartition de la force de freinage (commun à ABS et EBD). La tâche principale est de recevoir et de traiter des signaux, ainsi que d'envoyer des commandes aux dispositifs d'exécution ;
• Bloc hydraulique (actionneur) du système ABS. Effectue et surveille la pression dans le mécanisme de freinage. Selon le signal reçu de l'unité de commande, il augmente ou diminue la pression sur chacune des roues de la voiture.

Comme vous pouvez le voir sur la structure, il s'agit du même ABS, seulement modernisé et plus fonctionnel. Le système de répartition de la force de freinage, associé à l'algorithme de fonctionnement du mécanisme ABS, permet d'obtenir le meilleur résultat en termes de stabilisation et de contrôle du véhicule.

Comment fonctionne le système EBD

Le système de répartition de la force de freinage étant parasite basé sur les mécanismes ABS, le principe de fonctionnement sera le même. L'ensemble du cycle de travail du début à la fin peut être divisé en 5 étapes principales :

• Le système EBD analyse et compare les forces de freinage entre toutes les roues du véhicule. En règle générale, cela est effectué par le calculateur ABS. L'unité de contrôle contient des données standardisées. Si les informations tirées des capteurs dépassent une valeur prédéterminée, alors l'algorithme du système EBD est activé, qui est câblé dans l'unité de contrôle.
• La deuxième étape du mécanisme EBD consiste à fermer les valves afin de maintenir la pression dans le système de freinage d'une roue particulière ou de plusieurs roues en même temps. Au moment où le verrou est déclenché, le mécanisme fixe la pression puis décide de l'augmenter ou de la diminuer.
• Après analyse de la situation, le mécanisme EBD de déverrouillage des roues ouvre la soupape d'admission, réduisant ainsi la pression. Si une telle diminution de pression échoue, le mécanisme ouvre la vanne du circuit de travail, abaissant ainsi la pression dans l'ensemble du système.
• Il est possible que la roue ne freine pas suffisamment. Si la vitesse de la roue ne dépasse pas le seuil de blocage, le système EBD ouvre la soupape d'admission du mécanisme de freinage. Ainsi, la pression monte, respectivement, la roue freine davantage et correspond au niveau fixé par le conducteur.
• Dans le cas le plus extrême, si les roues avant responsables de la trajectoire sont bloquées, alors le mécanisme ABS est connecté au travail, car EBD contrôle principalement l'essieu arrière de la voiture.

De cela, nous pouvons conclure que l'EBD ne peut pas exister sans ABS. Le plus souvent, le fonctionnement du mécanisme de répartition de la force de freinage peut être observé dans le cas du transport d'une charge surdimensionnée dans le coffre ou dans les sièges arrière. Dans ce cas, la répartition des forces de freinage sera régulière, plutôt que dans une situation où le centre de gravité se déplace le plus possible vers l'essieu avant du véhicule.

Inconvénients et avantages du système EBD

Comme tout mécanisme, le mécanisme de répartition de la force de freinage a ses avantages et ses inconvénients. A titre de comparaison, regardons le tableau des avantages et des inconvénients.

Après avoir examiné toutes les nuances de l'EBD (système de répartition de la force de freinage), nous pouvons dire qu'il s'agit plutôt d'un complément idéal à l'ABS, plutôt que d'un module fonctionnant séparément. Le mécanisme EBD est déclenché avant que l'ABS ne commence à fonctionner, préparant ainsi la voiture à la pire des situations. Du moment du calcul de l'unité de commande électronique, au moment où les mécanismes sont déclenchés, une fraction de seconde s'écoule. Par conséquent, le conducteur, en principe, ne pourra rien remarquer, à l'exception des résultats du système de freinage.