Si vous sentez le volant battre à une vitesse de 70 à 110 km/h ou lors d'un freinage, alors c'est le moment de vérifier votre véhicule.
Il tape sur le volant à grande vitesse ou au freinage - et vous l'avez compris - ça y est, il est temps de freiner. Il est difficile de décrire vos sentiments qui surviennent lorsque vous conduisez une voiture (quelle que soit la marque - qu'il s'agisse d'une VAZ nationale ou d'une voiture étrangère), lorsque votre volant commence à se contracter intensément et de manière totalement incontrôlable entre vos mains, et surtout, le volant de votre voiture commence à se contracter si soudainement et au mauvais moment. Je vais vous raconter un cas de ma pratique. J'ai une voiture GOLF 2 1.6D. Il n'y a pas si longtemps, mon volant a commencé à battre à des vitesses de 70 à 110 km / h, à une vitesse inférieure, je ne l'ai pas battu, et si la route se présentait sous la forme d'une planche à laver, le volant essayait généralement ( et parfois même tiré) de mes mains.
La solution la plus simple serait d'envoyer la voiture à la station-service - laissez les mécaniciens s'en occuper. Mais personne ne vous garantira qu'ils le feront très rapidement et en même temps, ils ne vous arracheront pas trois peaux pour les réparations - en remplaçant complètement votre commande de direction, sans essayer de comprendre les causes de votre problème. Ou en remplaçant chacun des composants ci-dessous à tour de rôle et en s'assurant que tout est en ordre après cela avec la voiture. Cela vous enlèvera beaucoup d'efforts et d'argent, ainsi que beaucoup de temps.
Il peut y avoir plusieurs raisons qui font battre le volant à grande vitesse ou au freinage :
- déséquilibre des roues;
- usure inégale et sévère des plaquettes de frein de la roue avant ;
- barres de direction;
- crémaillère de direction;
- roulement sphérique;
- transmission à cardan.
Pour cette raison, j'ai suivi la voie de la moindre dépense financière et de temps - tout d'abord, j'ai vérifié ce qui peut être vérifié sans recourir à l'utilisation d'équipements complexes et coûteux. Voici une liste de 6 raisons pour lesquelles le volant bat, ainsi que des méthodes pour les résoudre :
Déséquilibre des roues
Tout d'abord, j'ai vérifié la présence de masses d'équilibrage sur chaque roue - elles étaient toutes en place, mais je peux vous assurer que ce n'est pas une garantie à cent pour cent que les roues ne sont pas déséquilibrées. Vous ne pouvez le découvrir que sur des supports ou des appareils spéciaux. J'ai donc reporté les tests supplémentaires sur le stand à une date ultérieure (car cela nécessite de l'argent et du matériel).
Plaquettes de frein de roue avant
Puis vint le tour de vérifier une autre des raisons les plus courantes pour lesquelles le volant battait à grande vitesse - l'usure des plaquettes de frein avant. Le principal symptôme de l'usure des plaquettes est le battement du volant lors du freinage. Pour ce faire, j'ai soulevé la voiture et enlevé les roues avant une par une. L'usure, bien sûr, était, mais pas géniale. Il ne pouvait tout simplement pas causer un tel passage à tabac.
Bielles de direction
De plus, ce qui conduit le plus souvent au battement du volant, c'est l'usure des pointes et le développement sur les bielles de direction. J'ai vérifié les biellettes de direction - il n'y a pas de merde dedans. Afin de vérifier cela, il a demandé à sa femme de maintenir fermement le volant dans une position et, après avoir soulevé la voiture, a tiré sur les barres de direction, alors qu'il ne devrait pas y avoir de roue libre. S'il y a une roue libre ou que la tige de direction pend, cela peut être la cause du battement du volant ou de la rupture de la tige de direction pendant la conduite et de la perte complète de contrôle du véhicule à grande vitesse, respectivement. Cette tige doit être remplacée. Il faut aussi rappeler qu'après avoir remplacé les bielles de direction, il est nécessaire de faire l'alignement des roues.
Crémaillère de direction
De plus, une usure importante de la crémaillère de direction peut entraîner un battement du volant à grande vitesse. Avec son usure, le jeu libre du volant augmente également. Pour éliminer ce dysfonctionnement, j'ai resserré le boulon de réglage de la pression de la crémaillère de direction. J'ai resserré le boulon jusqu'à ce que le volant lui-même ne revienne pas à la position "zéro" pendant le mouvement, après avoir effectué un virage, puis j'ai relâché le boulon sur un bord. Les coups ont légèrement diminué, mais restent toujours. Ainsi, j'ai découvert que le faux-rond partiel du volant donnait un jeu sur la crémaillère.
Roulement sphérique
Après cela, j'ai vérifié l'arbre de roue sur la rotule - il n'y avait pas de roue. Pour vérifier l'arbre dans la rotule, il est nécessaire de soulever la machine et de poser la rotule sur un support statique posé au sol, de manière à ce que la roue soit complètement en l'air (vous pouvez prendre un cylindre en acier, une pièce de bois, ou un vérin hydraulique comme support). Prenez ensuite la partie supérieure de la roue d'une main, et la partie inférieure de la roue de l'autre main et essayez de secouer la roue en tirant tour à tour les parties supérieure et inférieure de la roue vers vous et loin de vous, respectivement. Si une tige est présente, la rotule est usée et doit être remplacée.
Déséquilibre des roues n°2
Le moment est venu où ma connaissance, qui ne nécessitait pas d'investissement de fonds, du mécanisme de direction s'est terminée, j'ai dû aller au montage des pneus et équilibrer les roues - le résultat est le même - les coups n'ont pas disparu.
La dernière raison est la transmission par cardan
Le moment est venu de rechercher des informations sur Internet et d'utiliser des méthodes traditionnelles - j'ai commencé à demander aux mécaniciens automobiles et à toutes mes connaissances qui ont des voitures et ont eu des problèmes de direction, ce que cela pourrait être et comment y faire face. Il y avait beaucoup d'hypothèses, et supprimer complètement la direction - puis voir ce qu'il y avait - mais cela prendrait beaucoup de temps et entraînerait des pertes temporaires importantes. Une fois, une de mes connaissances m'a recommandé de regarder la petite transmission à cardan, qui se trouve dans la colonne de direction. Il est assez facile d'effectuer la procédure d'inspection, pour cela, vous devez retirer le couvercle inférieur de la colonne de direction et le descendre jusqu'au virage, où la colonne de direction pénètre dans la carrosserie de la voiture, il y a la transmission à cardan. En le tirant, j'ai trouvé un shat léger. Après cela, j'ai retiré la transmission à cardan et, après l'avoir démontée, j'y ai trouvé un fonctionnement qui, en fin de compte, a créé un tel battement à grande vitesse. Après avoir remplacé la transmission à cardan, les coups ont disparu - maintenant, la conduite est devenue confortable.
